Крупнотоннажные контейнеры по стандарту ISO представляют собой универсальную тару для мультимодальных перевозок, то есть они адаптированы для транспортировки различными видами транспорта, например, после доставки морем контейнер с грузом отправляется дальше по железной дороге, а на конечном участке «доставки до двери» подвозится автотранспортом.

    При этом сам груз на всем маршруте не требуется перегружать, он надежно защищен от негативных атмосферных факторов и хищения.

 

Для удобства организации перевозок все контейнеры стандартизированы по размерам.

 

 

По длине контейнера:

- 20-футовые (6000мм);

- 40-футовые (12000мм);

- 45-футовые (достаточно редкий тип).

 

 

По ширине все контейнеры идентичны:

- 8 футов (примерно 2420мм).

 

 

По высоте все контейнеры разделяются на «низкие» и «высокие»

- первые обладают высотой 2600мм,

- вторые 2900мм и обеспечивают больший внутренней объем для перевозки объемных, но легких грузов.

 

Существует несколько десятков типов контейнеров, из которых наибольшее распространение получили:

 

 

Dry Van.

    Универсальных контейнер для широкого спектра грузов.

 

High Cube.

    Высокий контейнер с увеличенным объемом для различных грузов.

 

Open Top.

    Контейнер с мягким тентом, позволяющий перевозить негабариты по высоте.

 

Refrigerator.

    Рефрижераторный контейнер для скоропортящихся и замороженных товаров.

 

Flat Rack.

    Открытая грузовая платформа для размещения практически любых негабаритов.

 

Танк-контейнер.

    цилиндрическая бочка для жидких грузов.

 

Side Open.

    Контейнер с открывающейся боковой стенкой для удобства погрузки/выгрузки.

 

    Внедрение контейнерных перевозок стало одним из переломных шагов на пути совершенствования мировой логистики. Контейнерные суда обеспечили возможность перевозки по миру самых различных товаров, создали предпосылки для отправки сборных грузов морем.

 

    На рынке сегодня представлено большое количество специализированных компаний, ориентированных только на контейнерные перевозки, и обладающих крупнейшим флотом по тоннажу.

 

    Первые контейнеровозы появилась в 50-е годы прошлого века, но созданы они были для перевозки контейнеров железнодорожных вагонов. Их погрузка/выгрузка осуществляется посредством кранов. Несмотря на развитие технологий погрузочно-разгрузочных работ краны продолжают оставаться основой технологии обработки судов-контейнеровозов.

 

    Конструкция последних предполагает максимально полное использование грузоподъемности, а штатные средства крепления позволяют обеспечить надежность установки контейнеров не только в грузовых трюмах, но и на палубе в несколько ярусов высотой.

 

    Основной единицей вместимости грузовых судов для перевозки контейнеров является TEU - условная единица, равная объему 1 20-футового контейнера.

 

    Современные океанские контейнеровозы обладают вместимостью 15-16 тысяч TEU, то есть способны взять на борт 15-16 тысяч 20-футовых контейнеров или 7,5-8 тысяч 40-футовых.

 

    В результате среди всех типов грузовых судов именно контейнеровозы сегодня являются наиболее крупными.

 

    На сегодня существуют различные признаки классификации контейнеровозов. Одна из них строится на принадлежности судов к тому или иному поколению (периоду постройки):

 

- первое поколение 1956-1970гг;

- второе поколение 1970-1980гг;

- третье поколение 1980-1988гг;

- четвертое поколение 1988-2000гг;

- пятое поколение 2000-2005гг;

- Шестое поколение 2006 - до настоящего времени.

 

 

    Еще одно классификационное деление - по способу обработки судов в портах. Принято выделить следующие типа:

 

LoLo

 

    Подобные контейнеровозы обладают собственными кранами на борту, поэтому могут проводить погрузочно-разгрузочные работы у необорудованных причалов или даже на рейде при перегрузке контейнеров на баржи и малые плавсредства.

 

RoCon

 

    Универсальные суда, сочетающие в себе возможности контейнеровоза и парома RO-RO. Вариантов исполнения таких судов может быть два:

 

- в первом случае в трюма своим ходов заезжает автотехника, а на верхнюю палубу ставят контейнеры.

 

- Во втором случае часть судна отведена под накатную технику, а часть под контейнеров (например, кормовая и носовая соответственно).

 

    Стоит отметить, стандартные контейнеровозы не обладают собственными грузоподъемными средствами, что позволяет максимально полно использовать полезные площади для размещения контейнеров.

 

В зависимости от размера выделяют следующие типы судов:

 

Panamax

 

    Первый контейнеровоз данного типа был представлен в 1980 году. Их размеры оптимизированы для прохождения Панамского канала.

    Поэтому длина корпуса не может превышать 294,1 метра и шириной 32,3 метра. Максимальная осадка в грузу до 12 метров.

    При такой геометрии суда способны перевозить до 4-5 тысяч TEU.

 

Post-Panamax

 

    Эти суда уже не ориентированы на шлюзы Панамского канала.

    Первым контейнеровозом этого типа стало судно «Regina Maersk», спущенное на воду в 1996 году. Их вместимость увеличилась до максимальных 6400 TEU.

    Настоящим прорывом в конструкции стало использование сплошных направляющих, не только в трюме, но и выходящих на палубу на несколько ярусов.

    За счет этого удалось отказаться от необходимости крепить каждый контейнер на палубе (экономия на крепежных материалов, рост скорости обработки).

    Такие контейнерные суда оказались настолько эффективными, что на их долю приходится около 30% всего контейнерного флота.

 

Suezmax

 

    Суда этой группы рассчитаны на прохождение Суэцким каналом, поэтому их ширина ограничивается величиной в 57 метров, а осадка варьируется в пределах 14,4-16,4 метра.

    Вместительность таких контейнеровозов достигает 12 тысяч TEU.

 

Post-Suezmax

 

    Это более крупные суда, обладающие шириной до 60 метров и максимальной осадкой в грузу до 21 метра.

    Они не могут проходить Суэцким каналов, поэтому работают на океанских маршрутах или следуют из Азии в Европу вокруг Африки.

    Вместимость таких контейнерных судов достигает 18 тысяч TEU.

 

Post-Malaccamax

 

    Это наиболее крупные в мире суда, способные проходить Малаккским проливом.

    Для них устанавливается ограничение по осадке в 21 метр.

    Работают они на линии Сингапур - Роттердам, так как другие порты мира просто не обладают возможностями для их приема.

 

    В целом конструкция судна не имеет принципиальных отличий от грузового флота, используемого для перевозки других категорий грузов.

    Силовой набор формируется вокруг киля, большую часть длины судна занимают грузовые трюма, в кормовой части располагается машинное отделение, по бортам в нижней части предусмотрены балластные цистерны и так далее.

 

    Основным отличием выступает форма трюмов, практически прямоугольная для обеспечения максимальной вместительности и наличие внутри специальных направляющих для контейнеров, по которым он легко скользит на свое штатное место.

    За счет них удается существенно увеличить скорость проведения погрузочно-разгрузочных работ и гарантировать правильное размещение груза.

    Вместе с этим состояние направляющих должно поддерживаться оптимальным, чтобы исключить повреждение контейнеров.

    В большинстве случаев судовые краны отсутствуют, но некоторые контейнеровозы, особенно небольших размеров, обладают собственными кранами для выгрузки в необорудованных портах.

 

    С учетом размещения контейнеров на палубе, крышки люков обладают усиленной конструкцией, при этом они должны обеспечить надежность закрытия трюмов для недопущения проникновения внутрь влаги.

    Трюма выполнены в размерах контейнеров и имеют четкое разделение между собой на отсеки.

 

    Зачастую те или иные конструктивные особенности судов характерны для определенных размеров.

    Наиболее компактными являются малые фидеры с вместимостью не более 1 тысячи TEU.

    Традиционные фидеры способны принимать на борт до 2 тысяч TEU, а для Feedermax возможна перевозка контейнеров в объеме до 3 тысяч TEU.

 

    На фоне высокой популярности перевозки сборных грузов контейнеры являются универсальным решением практически на каждый случай жизни, поэтому спрос на контейнерные суда остается стабильным по всему миру. Причем в дальнейшем развитие контейнерных перевозок продолжится без остановки.

 

В зависимости от регионов плавания все контейнеровозы делят на две категории:

 

- Фидерные работают на местных линиях протяженностью не более 500 миль. Их вместимость не превышает 1,5 тысячи TEU.

 

- Материнские более крупные по размерам и обслуживают маршруты с большей протяженностью.