Пеледуйская база технической эксплуатации флота начала формироваться в 1930-х годах 20-го века. В 1932 году теплоход «Сибиряков» впервые в истории мореплавания по Ледовитому океану за одну навигацию совершил сквозной рейс из Архангельска до Владивостока и положил начало освоения Северного Морского пути и превращения его в нормально-действующую магистраль. Было образовано Главное Управление Северного Морского пути – ГУСМП. Началось создание опорных баз на Севере нашей страны, в том числе на р. Лене: р. порт Тикси, Североякутское речное Пароходство с отстойным пунктом Жатай, Сангарские угольные копи, Пеледуйская судостроительная верфь с рабочим посёлком Пеледуй.

Своим рождением п.Пеледуй обязан действию Северного Морского пути и началом освоения богатств Северо-восточных окраин нашей страны, бассейнов рек Яны, Индигирки, Колымы, что в свою очередь потребовало развития речного судоходства по этим рекам, потребовалось большое количество судов.

Начались поиски места для судостроительной верфи будущей Пеледуйской БТЭФ. Основным критерием, определяющим дислокацию верфи, являлось наличие лесосырьевых ресурсов удобных для разработки и доставки древесины к месту строительства судов, так как в то время, в годы первых пятилеток наша страна ещё не имела возможности вести металлическое судостроение в этом отдаленном от промышленных центров крае. Выбор пал на лесистый Ленский район, за основу было взято два варианта: д.Турукта и д.Малый Пеледуй.

Наличие широкого глубоководного устья речки Пеледуйки, являющейся прекрасным естественным затоном с большой акваторией и удобством молевого сплава древесины по этой речке прямо к стапелям будущей верфи, взяло верх над Туруктинским вариантом.

21 июня 1933 года в устье речки Пеледуйки пришвартовался катер «Устюг» с небольшой партией рабочих во главе с А.И.Плотниковым. В этот же день на высоком Пеледуйском берегу было установлено несколько палаток, которые положили начало одному из крупнейших населенных пунктов на Средней Лене – поселку Пеледуй, сыгравшему важную роль в развитии производительных сил нашей республики. На берегу Пеледуйки ставился первый небольшой домик под контору судоверфи. Руководителем строящейся судоверфи назначается Иван Васильевич Муценик.

В начале жили в землянках, но за первый год (в зиму 1933-34гг.) построили общежитие, водяную мельницу, заложили столовую, пекарню, кузнечно-механическую мастерскую, парилку леса.

В первый организационный период неоценимую помощь молодому предприятию оказали правления колхозов «Труженик» (пред. М.С. Гусев) и «Смычки» (пред. В.М. Захаров) в представлении гужевого транспорта, обеспечение проводниками для изыскания лесных массивов, выделение рабочей силы в межсезонные сельхозработы.

Но не суждено было в 1933 году выпустить первую продукцию: сгорел в пути первый караван судов с оборудованием для цехов. И только срочное вмешательство Правительства страны помогло решить вопрос поставки оборудования из Иркутска. С 1934 года было положено начало промышленному освоению Севера Якутии. Морские рейдовые баржи, построенные на верфи, сыграли большую роль в развитии горнодобывающей промышленности, рыболовстве, охоте, развитии северных колхозов и совхозов республики. На Колыме и Индигирке стали промышленным способом добывать золото. Руководство республики всячески поддерживает свое первое судостроительное предприятие. В связи с отсутствием достаточного количества рабочих в 1934 году Якутский обком ВКП принимает решение об обеспечении своего первого промышленного предприятия рабочими, в котором говорится, что в течение 10 дней необходимо направить с Сунтарского, Мегежского, Ленского районов 216 человек на Пеледуйскую судоверфь. В июле 1934 года, в праздничной, торжественной обстановке был произведен спуск на воду первого судна, а у причала в ожидании с флагами стоял флагман Северо-Якутского пароходства теплоход «Первая Пятилетка». Проводить своё детище пришло всё население поселка и соседних деревень. Проводы сопровождались долгими продолжительными гудками теплохода под восторженные возгласы провожающих. Трюмы первого судна были загружены пилопродукцией. Пеледуйские судостроители открыли счет своим делам. В зиму 1934 года было уже заложено 5 судов грузоподъемностью по 500 тонн. В 1935 году братьями Гуляевыми, под руководством специалистов из Игарки был установлен паровой лакомобиль и смонтирована пилорама. До этого лес для барж пилили вручную. Одновременно с пилорамой, были выпущены в эксплуатацию электрогенераторы мощностью по 75 киловатт «Киров» и «Чарбэ», что позволило частично механизировать столярную мастерскую, кузнечный цех, производить остружку судодеталей на строгательном станке и электрофуганками, применить электродрели для сверления отверстий под крепежные болты и костыли. Осенью 1934 и весной 1935 г. прибыла большая группа рабочих по оргнабору из областей Российской Федерации Волго-Вятского бассейна: целые землячества татар, башкир, мастера плотнического дела с Вятки, Нижегородщины, со своим местным говором «ОКАНЬЯ». Судостроительсво и судоремонт резко увеличились в объемах, начали закладываться большетонажные баржи грузоподъемностью 1000-1300 тонн. За первые четыре года верфь выпустила 156 судов. Здесь были построены первые якутские суда первым промышленным предприятием нашей Республики. Судоремонт в поселке Пеледуй также развиваться серьезными темпами именно в этот период.

Большие испытания и трудности перенес коллектив судостроителей летом 1935 г. от постигшего их стихийного бедствия, невиданного наводнения, когда р. Лена вышла из берегов, была затоплена вся строительная площадь, лесопильный завод, прорвало ограждающие боны, унесло многие тысячи кубометров древесины, пилопродукцию, годовой запас сена, сняло со стапелей и положило на грунт заложенные баржи, которые к моменту наводнения ещё не имели плавучести.

Потребовались большие усилия и огромный труд для ликвидации последствий наводнения, трудности были преодолены, план судостроения был выполнен и созданы необходимые условия для работы в последующие годы. Вновь организованное предприятие «Пеледуйская судостроительная верфь» набирало силу, работало слаженно, ритмично, регулярно выполняя план судостроения. Суда, построенные Пеледуйскими корабелами, выполняли перевозки на реках северо-востока нашей страны и получили высокую оценку речников Северо-Якутского Пароходства.

К июню 1941 года Пеледуйской судоверфи исполнилось восемь лет. За этот небольшой отрезок времени в устье таежной речушки Пеледуйки был построен рабочий посёлок, в котором проживало четыре тысячи человек. Пеледуй ожидали хорошие перспективы. В ближайшие годы верфь должна была перейти на выпуск судов из металла. Изменился бы вскоре и облик самого посёлка. По плану он должен был стать городом республиканского подчинения, предполагалось даже назвать его именем легендарного полярника Папанина. Но этим планам не суждено было осуществиться. Началась Великая Отечественная война. Многие судостроители ушли на фронт. Однако это не отразилось на объемах производства.К концу Великой Отечественной войны Пеледуй превратился в один из красивейших посёлков на реке Лене. Посёлок крепкого коллектива, сильных людей, которые сделали все возможное, чтобы приблизить день Победы.

К концу 50-х годов страна достигла больших успехов в технической реконструкции народного хозяйства. Повсюду деревянный флот стал заменяться металлическим. На Лене строительство деревянного несамоходного флота было прекращено в 1957 году. В 1957 году Пеледуйская верфь была преобразована в ремонтно-эксплуатационную базу и перешла в систему Ленского речного пароходства. Начался новый этап развития предприятия. Выводятся из строя, как морально устаревшие деревянные баржи, их постепенно заменяли металлические. Растет самоходный флот.

Уже в начале 60-х годов было самоходного флота 23 единицы, а к середине 60-х 42 единицы. В числе первых из Финляндии перегоном через северный морской путь прибыли в Пеледуй 5 буксирных теплоходов («Сибирь», «Рион», «Селигер», «Севан», «Баскунчак»).

1970 год – из Венгрии Пеледуй получает 5 мощнейших теплоходов «ОТ-2000».1972 год - флот Пеледуя начал пополнятся первыми танкерами «Ленанефть», проекта Р-77, постройки Осетровской судоверфи. Первую «Ленанефть» возглавлял капитан, будущий заместитель начальника пароходства - Арбатский Владимир Александрович, механик теплохода Заусаев Анатолий Анатольевич. А в начале 80-х капитаны Копытов, Галибаров Алим Михайлович, механик Якубенко Денис Константинович, эл. механик, будущий председатель профкома завода, талантов Александр Михайлович, принимают в Болгарии суда типа река- море пр. Р-77 и 621.С поступлением судов река-море обострился вопрос подготовки и укомплектования этих судов кадрами. В Пеледуе открывается филиал заочного обучения НИИВТа, вечерне – заочное обучение ЯРУ по специальностям: судовождение по ВВП, морское судовождение, морские механики. Пеледуйцам пришлось осваивать дальние морские переходы на реки Индигирка, Колыма, Анабар, Хатанга. Нужно отметить, что в 70-е годы сборка и ремонт судов велась примитивным способом. И лишь с пуском в эксплуатацию в 1982 году Блока цехов перешли на секционную сборку корпусов. Всего за период с 1970 по 1987г. было спущено на воду около 50 различных судов, а венцом этого периода стала сборка двухкорпусной саморазгружающей шаланды.

90-е годы стали сложными для всего завода и в том числе для СРЦ – уменьшались объемы работ, снижалась их сложность. Люди теряли квалификацию, поэтому начало строительства зачистного комплекса давалось очень тяжело, но, тем не менее, судно было построено и уже три навигации успешно работало. Строительство комплекса ЗК-7 можно считать вторым рождением металлического судостроения. Вслед за ЗК-7 последовали наливные баржи МН-2604, сданная в эксплуатацию летом в 2003 году. Кроме судостроения цехом выполнены большие объемы судоремонта. Здесь необходимо отметить замену обшивки на 3 буксирах пр. Р-33. Модернизация буксирного флота под толкание составов с нефтепродуктами первого класса, подкрепление корпусов судов пр. 21-88 и Р-77. Деревообработка долгое время была основой производства завода. Много славных дел можно вспомнить сейчас. Это сотни деревянных барж, возивших грузы по Лене в довоенные и послевоенные годы.

Сегодня Пеледуйская БТЭФ входит в Российский Морской Регистр Судоходства и Российский Речной Регистр. Верфь обслуживает более 100 судов грузоподъемностью 150 тысяч тонн в год. Пеледуйская БТЭФ входит в состав ОАО «Ленское объединенное речное пароходство», с 350 судами и в том числе и пассажирскими грузоподъемностью почти 500 тыс. тонн.

Адрес: 678 158, Республика Саха (Якутия), п. Пеледуй, ул. Центральная, 3.

тел.: (41137) 26-245, 26-214.

E-mail: btef-pel@rambler.ru