Среди преимуществ накатных судов необходимо выделить:

 

- Высокая скорость погрузочно-разгрузочных работ за счет движения своим ходом или выгрузки автомобильными тягачами.

 

- Возможность интеграции в системе мультимодальных перевозок с другими видами транспорта и контейнерными перевозками.

 

- Создает возможности для туристических путешествий на личном автомобиле, что делает туристические паромы востребованными в отрасли.

 

Автомобилевозы

    Суда данного типа (Pure Carriers/ Pure Car Truck Carriers) обладают коробчатыми формами корпуса для снижения потерь полезной площади и большого количества рамп и подъемников.

    Они устанавливаются не только для съезда с борта на корме и по бортам, но и во внутреннем пространстве для перемещения между палубами. Такие суда используют для трансатлантических перевозок и на более коротких маршрутах.

 

RoPax

    Аббревиатура для пассажирских паромов с возможностью погрузки на борт транспортных средств.

    Для судов, обладающих вместительностью от 500 человек и выше используется название «круизный паром».

    Чаще всего суда RoPax применяются для работы в каботаже, но соответствуют международным требованиям для судов пассажирского класса.

    На сегодня для таких перевозок характерна географическая неравномерность в мире, большая из часть сосредоточена в регионе Северной Европы.

 

RoLo

    Разновидность судов RO-RO, для которых только на часть грузовых палуб обеспечивается доступ при помощи аппарелей, а на другие только при помощи грузовых кранов.

    В результате они могут перевозить одновременно и колесную технику и широкий спектр генеральных грузов. Чтобы не допустить чрезмерных нагрузок на рампы в трюма грузы загружаются или выгружаются из них береговыми кранами.

 

ConRo

    Это гибридное судно, сочетающее в себе возможности парома и контейнеровоза.

    Пространство под главной палубой используется для размещения транспортных средств, в то время как открытая палуба применяется для перевозки крупнотоннажных контейнеров.

    В ряде случаев деление на зону контейнеров и транспортных средств может происходить другим способом. Например, с одной стороны установки рампы для движения транспорта, а с другой стороны направляющие для установки контейнеров.

 

 

    Основная сложность таких судов заключается в правильности погрузки для сохранения устойчивости. При этом показатели парусности у них будут ниже, чем у других типов. Первые суда ConRo были построены в начале второй половины XX века.

 

    При условии, что на RO-RO приходится незначительная часть мирового флота, доля их участия в различных авариях намного больше.

    Для недопущения их возникновения требуется самое пристальное внимание уделять вопросам обеспечения безопасности в море и во время погрузочно-разгрузочных работ у причала.

    Повышенное внимание должно быть уделено состоянию груза, в первую очередь наличия возможностей для его надежного крепления на борту.

 

 

Среди потенциальных источников опасности:

 

- отсутствие, недостаточное количество или неправильное размещение элементов крепления, их недостаточная надежность;

 

- неполная загрузка жидкими грузами в цистернах, контейнерах, способных перемещаться и нарушать состояние равновесия;

 

- недостаточное качество обслуживания аппарелей и пандусов на борту;

 

- недостаточный уровень обслуживания грузовых палуб, их низкая освещенность;

 

- наличие влаги на палубах;

 

- небрежное перемещение транспортных средств по палубе или движение задним ходом;

 

- ошибки в креплении груза, использование некачественного крепежного материала;

 

- несоответствие используемого крепежного такелажа погодно-климатическим условиям;

 

- наличие свободного хода в подвеске перевозимого транспорта.

 

    Широкое применение судов типа РО-РО объясняется многообразием грузов, которые они могут перевозить, а также высокой скоростью обработки в портах. При этом основной проблемой применения флота данной категории является оптимальное использование грузоподъемности за счет рационального размещения транспортных средств.

 

    При организации погрузки накатных судов необходимо учитывать следующие моменты:

 

- при проведении погрузки необходимо опираться на рекомендации, предоставленные грузоотправителями;

 

- размещение транспортных средств или ролл-трейлеров должно проводиться по продольной оси судна в одну или несколько линий;

 

- размещение транспорта не должно проводиться поперек штатных противопожарных завес, обеспечивающих пожарную безопасность на судне;

 

- транспорт располагается максимально плотно для исключения его перемещения по палубе, но с сохранением пространства для безопасного прохода экипажа или пассажиров парома;

 

- на протяжении всего периода перевозки должен гарантироваться удобный доступ к крепежным элементам и оборудованию, полноценный контроль;

 

- все пути эвакуации и трапы между палубами должны постоянно находиться в свободном состоянии;

 

- размещение груза (транспорта) не должно создавать преград для управления судно и его оборудованием, доступа к помещениям, средства обеспечения безопасности;

 

- для транспорта, оборудованного стояночными тормозами, их использование при установке на палубе является обязательным;

 

- в процессе перевозки запрещается установка ролл-трейлеров и иных транспортных средств на штатные опоры, кроме случаев наличия на палубе специальных усилителей;

 

- в процессе перевозки запрещается установка ролл-трейлеров на собственные штатные опоры кроме случаев, когда они специально предназначены для этого;

 

- при установке ролл-трейлеров на специальные подставки они должны располагаться между колесами и шкворнем, чтобы не мешать зацепу тягача;

 

- выбор способа установки на палубе транспортных средств в разрезе обеспечения безопасности должен проводиться с учетом погодно-климатических условий.

 

 

    В процессе крепления грузовых мест на судах RO-RO необходимо обеспечить максимально допустимое крепление, выставляя при этом шасси на домкраты со сбросом давления гидравлических систем, если такая предусмотрена конструктивно.

    Последнее позволяет исключить возникновение нештатных ситуаций, связанных с утечкой из воздушных тормозных систем и потери надежности фиксации транспортных средств.

 

 

В процессе эксплуатации накатных судов их операторам приходится решать разнообразные задачи, связанные с размещением груза и его особенностями.

 

Последними для морской перевозки выступают:

 

- огромная типология грузов;

- многообразие форм груза, включая сложные;

- особенности крепления;

- отсутствие поперечных переборок и усилителей прочности;

- ограничения по нагрузкам;

- показатели устойчивости, в том числе в случае качения груза.

 

    С точки зрения коммерческих перевозок использование судов RO-RO обеспечивает существенные выгоды.

    Вместе с этим форма и конструктивные особенности превращают их в источник повышенное опасности и регулярные аварийные ситуации.

 

Среди причин повышенной аварийности накатных судов необходимо выделить:

 

- отсутствие внутренних переборок, разделяющих судно на изолированные отсеки;

- подвижность грузовых мест и сложности с их надежным креплением;

- высокая парусность борта;

- значительная метацентрическая высота;

- ограничения по размещению спасательных средств.

 

    

    По данным статистики IMO на 2017 году около двух третей всех жертв на море приходится на суда RO-RO, при условии, что они составляют минимальную долю грузового и пассажирского флота на текущий момент.

 

    В таких условиях не удивительно, что в международной организации повышенное внимание уделяют вопросам безопасности на судах типа RO-RO.  

    Несмотря на принимаемые новые правила эксплуатации, требования к конструкции судов кардинально улучшить ситуацию не удается.

    Исследования в этой области показывают, что основной причиной аварийных ситуаций является смещение груза с потерей остойчивости, технические неисправности судов или ошибки, вызванные нарушением правил безопасности на борту со стороны экипажа.

 

    С учетом конструктивных особенностей накатных судов и их повышенной опасности к ним предъявляются повышенные требования к соблюдению мер предосторожностей, так как любая ошибка способна стать причиной аварийной ситуации с человеческими жертвами и гибелью судна.