- Огромные размеры судна (345х53 метра) и осадка в 12 метров позволяют принимать на борт большее количество груза, что положительно сказывается на себестоимости перевозки.

- Валоваявместимость суда составляет 163922 тонны, а дедвейт 128900 тонн, что позволяет перевозить до 266 тысяч кубометров природного газа в сжиженном состоянии.

 

- При этом оборудование на борту поддерживает температуру груза на уровне -163 градуса.

 

- Двухтактный дизель немецкой компании MAN обладаетмощностью в 58390 лошадиных сил и максимальными оборотами 91 об/мин.

 

    Основную опасность на судах - перевозчиках жидкаого газа представляет сам груз. Сжиженный при низких температурах газ относится к числу легковоспламеняющихся веществ, возгорание которых происходит при резком выделении энергии (взрыв). Высота пламени при этом может достигать 150 метров с продолжительным периодом горения.

 

    Основные риски на морских судах для перевозки газа:

- Опасность взрыва груза и топлива.

    В большинстве случаев корабли-загоцистерны в качестве топлива используют газ. В случае нарушения техники безопасности или в аварийных ситуациях происходит взрыв топлива с катастрофическими последствиями для судна и высокими рисками гибели экипажа. Наиболее опасными зонами при этом выступают машинное отделение и компрессорные помещения грузовых танков. В связи с этим используемые системы пожарной безопасности должны выполнять требования стандарта ISO 14520 и использовать углекислый газ.

    Мерами безопасности выступает полное исключение образования искр, а также обеспечение судов современными системами пожарной безопасности, соответствующая подготовка и оснащение экипажа. В последнее время все большее распространение получают ультразвуковые системы пожаротушения.

 

    За последнее десятилетие в мире произошло несколько случаев серьезных пожаров на судах с погибшими и пропавшими без вести, поэтому вопросы безопасности должны всегда оставаться на первом месте.

 

- Опасность взрыва паров газа.

    После перехода из жидкого в газообразное состояние газ расширяется в 625 раз. В случае разгерметизации грузовых танков практически моментально происходит образование холодного парового тумана. В процессе смешивания с воздухом он нагревается с достижением значений, ведущих к воспламенению.

 

    Необходимо учесть, что СПГ не только легко воспламеняется, обеспечивает сильную детонацию со склонностью к повторению, но и хранится на борту судов в охлажденном состоянии (-163 градуса). Несмотря на использование теплоизоляционных материалов, металлические судовые конструкции под действием отрицательных температур приобретают дополнительную хрупкость, что создает дополнительные риски для возникновения протечек.

 

- Утечки природного газа.

    В случае розлива СПГ он не представляет опасности в обычных условиях, так как быстро испаряется. По этой причине первое время вопросу не уделялось должного внимания, ровно до тех пор, пока во время одного из розливов произошло столкновение судов с последующим взрывом и многочисленными жертвами.

 

- Фумигация помещений.

    Процесс смешивания паров газа с окружающим воздухом в результате утечек СПГ, результатом чего может стать отравление членов судового экипажа.

 

Для снижения рисков возникновения подобных утечек повышенного внимания требуют:

- фильтры;
- запорная арматура с ручным управлением;
- электромагнитные клапаны;
- дроссельные заслонки с электронным управлением.

 

    Основными средствами снижения риска утечки газа является оборудование судов более современными и надежными системами, а также повышением внимания к вопросам выполнения погрузочно-разгрузочных работ и так далее.

 

    Наибольшее распространение на сегодня получили:

- Системы безопасности, предусматривающие улучшенную изоляцию грузовых танков и расширенный набор средств контроля.

- Совершенствование систем обеспечения безопасности обработки судов на морских терминалах.

- Оптимизация систем аварийной реакции на возникновение нештатных ситуаций, соблюдение условий организации безопасного плавания.

 

    При этом основные опасности на судах СПГ связаны именно с рисками возгорания, так как при утечках газа и его растворении в воде он быстро испаряется без вреда для экологии. Риски возникают только при наличии высокой концентрации паров газов, способных к воспламенению в определенных условиях.

 

 

    Одним из способов снижения рисков фумигации является наличие эффективно действующей вентиляции, в результате чего пары газов выводятся из внутренних помещений в окружающую среду.

 

    Первые перевозки сжиженных газов морскими судами начались в 60-е годы прошлого века, с тех пор уже зафиксировано несколько десятков тысяч подобных рейсов. При этом наибольшую опасность всегда представляли риски взрыва газа. Именно поэтому такие суда представляют собой серьезную опасность. С учетом роста их размеров в случае взрыва они способны стать причиной не только гибели самого судна и его экипажа, но и серьезного ущерба другим судам, портовой инфраструктуре.

 

    Сделать перевозки СПГ достаточно безопасными позволяет повышенное внимание к вопросам транспортировки, как с точки зрения надежности грузовых помещений, применения современных систем контроля и мониторинга, так и высокого уровня профессиональной подготовки экипажа и персонала береговых терминалов. При этом природный газ безопасен для окружающей среды, так как является продуктом природного происхождения.