Сегодня перевозку жидких грузов осуществляют суда различных типов:

 

Танкеры для сырой нефти

Для нефтепродуктов

Сжиженного газа

Пищевых продуктов (растительное масло, вино),

Химических грузов и так далее.

 

В структуре мирового флота на долю танкеров приходится треть всего тоннажа (33%).

На сегодня танкерный флот выступает основой глобальной транспортной системы, обеспечивая мировую экономику топливом и энергоресурсами. На него приходится существенная часть перевозок морским транспортом.

На сегодня для морских танкеров предусматривается развернутая система классификации, основанная на нескольких критериях оценки. В первую очередь это размеры судов, их конструктивные особенности, условия эксплуатации. Наибольшее распространение при рассмотрении танкеров получили два критерия:

 

- предназначение

- размер

 

В первую очередь морские танкеры классифицируют по типу, то есть по предназначению:

 

Нефтяной танкер.

Несмотря на название, это универсальное наливное судно, предназначенное для транспортировки не только сырой нефти, но и продуктов ее переработки, например мазута, дизельного топлива и так далее. Дедвейт таких судов начинается от 55 тысяч тонн и может превышать 300 тысяч для судов типа VLCC.

Большая часть таких судов в той или иной степени находится в собственности компаний, занимающихся экспортом или импортом нефти. Обладают собственными нефтяными танкерами и некоторые государства. За счет больших размеров судов удается существенно снизить себестоимость перевозки. По рассчетам специалистов в зависимости от расстояния она составляет 0,02-0,04 доллара за галлон.

 

В свою очередь для нефтяных танкеров предусматривается разделение на три категории судов по типу перевозимых грузов:

 

Танкеры-продуктовозы.

Это менее крупные по размеру суда, предназначенные для перевозки продуктов переработки нефти, включая продукцию нефтехимической отрасли. Одной из особенностей таких судов является покрытие танков (цистерн для груза) эпоксидной смолой, защищающей металл от перевозимых агрессивных веществ.

 

Танкеры для сырой нефти.

Это крупные суда, курсирующие на маршрутах между нефтяными месторождениями (портами отгрузки) и нефтеперерабатывающими предприятиями. В большинстве случаев такие суда совершают рейсы на значительное расстояние и перевозят большое количество сырья для предприятий нефтеперерабатывающей отрасли. Например, на них доставляют нефть из стран Персидского залива в Китай, Японию, страны Европы и Соединенные Штаты.

 

Газовозы.

Относительно новая категория морских судов, предназначенная для перевозки газа в сжиженном состоянии. С точки зрения технологий это наиболее сложные по конструкции и установленному оборудованию суда, а мировыми лидерами в области их строительства выступают Корея и Япония. Они в свою очередь могут различаться между собой принципами хранения груза (с понижением давления, с охлаждением и так далее).

 

 

Всего существует пять основных вариантов газовозов.

 

- Газовозы с высоким давлением.

Это наиболее дешевые в строительстве суда данного типа, предусматривающие транспортировку газа при температуре окружающей среды. Их емкости для хранения груза рассчитаны на давление не более 18 бар и не имеют какой-либо теплоизоляции. Сами цистерны очень тяжелые, а их вместительность ниже. Погрузочно-разгрузочные работы ведутся при помощи собственного насосного оборудования.

 

- Газовозы с пониженным давлением.

На сегодня это наиболее востребованная на рынке категория газовозов за счет своей универсальности и возможности работы с широкой номенклатурой грузов. Конструктивно они схожи с судами предыдущего типа, но максимальное давление в грузовых емкостях не превышает 5-7 бар. Наибольшее распространение суда получили в регионах Средиземного и Северного моря.

 

- Газовозы с этиленом.

Они обеспечивают перевозку сжиженных и различных химических газов. Их грузовые цистерны рассчитаны на высокое давление, но дополнительно имеют теплоизоляцию емкостей и встроенную систему их охлаждения. Вместительность судов варьируется в пределах 1-12 тысяч куб.метров.

 

- Рефрижераторные газовозы.

Данные суда предполагают охлаждение газов и снижение давления, что позволяет увеличить их грузовую вместительность. Это вместе с применением никелевых сталей для изготовления грузовых танков позволяет поддерживать температуру до -48 градусов.

 

- СПГ-газовозы.

Наиболее динамично развивающийся сегмент газовозов на фоне роста популярности в мире СПГ. С учетом высокой опасности перевозимых грузов к судам данного типа применяются повышенные требования безопасности.

 

На фоне газовозов других типов они отличаются увеличенной вместимостью, в среднем она составляет 125-135 тысяч куб. метров. Для СПГ температура кипения составляет -162 градуса, поэтому на судах требуется наличие особой системы поддержания оптимального состояния груза. В последние годы появляются все более совершенные технологии обеспечения герметичности грузовых танков. Последние полностью независимые полумембранного типа, наиболее современные и эффективные на сегодня.

 

Еще один классификационный признак для современных танкеров, по конструкции грузовых танков. На сегодня принято выделять следующие варианты:

 

- независимые однокорпусные танки в двухкорпусном танкере;

- независимые двухкорпусные танки;

- интегрированный в набор судна двойные танки;

- полумембранные танки с двойным корпусом.

 

Существует пять типа систем удержания грузов:

 

- MOSS.

Разработчиком данной системы выступила норвежская компания Moss Maritime. Суда с ней имеют не более четырех-пяти танков, выдерживающих давление до 22кПа. В случае необходимости оно может быть несколько увеличено без нарушения требований безопасности. Сами резервуары обладают сферической формой.

 

- IHI.

Емкости имеют форму призмы и были созданы специалистами японской компании Ishikawajima-Harima Heavy Industries с целью устранить последствия различных инцидентов, связанных с разгерметизацией грузовых танков и возникновением аварийных ситуаций. При этом сама система не получила широкого распространения и на ее основе было построено всего два судна-газовоза.

 

- TGZ Mark III.

Разработчиками системы выступила компания Technigaz. Она создала емкости многослойной конструкции. В основе конструкции стальные стенки толщиной 12мм, мембрана и два слоя теплоизоляции, и все это поддерживается конструктивными элементами самого судна.

 

- GT96.

Данная система разработана компанией Gaztransport. В ее основе лежит использование специального материала инвар, из которого изготовлены две мембраны. Его особенностью является отсутствие термического сжатия. Изоляция обеспечивается ящиками с перлитом и продувкой газообразным азотом.

 

- CS1.

Данная система является совместной разработкой компаний Gaztransport и Technigaz. Она сочетает решения систем обоих производителей, в результате чего первичная мембрана изготавливается из инвара, а вторичная является триплексом. На данный момент только три судна в мире построены по данной технологии, причем все они созданы одной судоверфью.

 

Данные суда обладают дедвейтом 5-35 тысяч тонн и предназначены для транспортировки широкого спектра химических грузов. Их оборудование позволяет поддерживать первичные характеристики груза без изменений и одновременно выдерживать их агрессивное воздействие. Для этого танки имеют специальную обработку материалами, выдерживающими агрессивную среду. На сегодня принято выделять существование трех типов грузовых цистерн химовозов:

 

- Танки первого типа

предназначены для перевозки наиболее опасных веществ, представляющих значительную опасность для человека и экологии. Их устанавливают на химовозы 1-класса.

 

- Танки второго типа

используют для химовозов 2-класса. Они позволяют перевозить химические грузы, создающие существенную опасность для экологии и требующие реализации превентивных защитных мероприятий.

 

- Танки третьего типа

для химовозов 3 класса. Они рассчитаны на перевозку грузов с умеренной опасностью, требующих умеренной защиты в случае повреждения грузовых помещений.

 

На сегодня большинство танкеров-химовозов в мире относится к 2- и 3-классу, так как объем перевозки морским транспортом химических грузов 1-класса в современных условиях ограничен.

 

В современных условиях ведется разработка и новых типов танкеров, например, для перевозки сжиженного водорода. Последний рассматривается в качестве перспективного вида топлива, поэтому судостроительные компании ведут проектирование и в этом направлении. Отдельно стоит выделить суда-виновозы. Они созданы для перевозки виноматериала и отличаются применением для производства грузовых танков и перекачивающего оборудования материалов, допускающих применение совместно с пищевыми продуктами.

 

По конструкции сегодня доминируют двухкорпусные танкеры. В соответствии с требованиями МАРПОЛ все суда для перевозки наливных грузов с дедвейтом более 5 тысяч тонн должны обладать двойным дном.

 

Для однокорпусных судов характерно наличие только внешнего прочного корпуса. Такая конструкция в случае повреждения повреждения легко приводит к попаданию груза в окружающую среду. А сам он может быть испорчен при прорыве элементов балластной системы, проходящих непосредственно через грузовые танки. Такие суда сегодня считают устаревшими и в большинстве портов им установлен запрет на вход.

 

Двухкорпусные суда имеют двойное дно, поэтому они лучше с точки зрения защиты экологии, но при этом обладают увеличенной метацентрической высотой, что негативно сказывается на показателях устойчивости.

 

Еще одним классификационным признаком для танкеров является размер судов и их способность работы на основных транспортных маршрутах.

 

Aframax.

Суда дедвейтом 80-120 тысяч тонн, предназначенные в основном для работы в закрытых морях (Средиземное, Черное море). Свое название получили в честь оптимальных по размерам судов для работы в портах Северной Африки.

 

Panamax.

Танкеры, чьи размеры адаптированы под прохождение через шлюзы панамского канала.

 

Suezmax.

Морские танкеры, адаптированные по размерам для прохождения через Суэцкий канал.

 

VLCC.

Крупные танкеры для перевозки сырой нефти, обладающие дедвейтом до 250 тысяч тонн, и созданные в свое время для доставки грузов вокруг Африки.

 

ULCC.

Наиболее крупные в мире «супертанкеры» с дедвейтом до 500 тысяч тонн. В последнее время спрос на такие суда на рынке практически отсутствует.