Впервые сухогрузы появились в морях в середине XIX века, официальной датой рождения балкеров считается 1852 год, когда в Англии был спущен на воду угольщик «John Bowes». Они последовательно совершенствовались, как и официальная трактовка термина «Bulker». Одним из последних документов, дающих официальное определение данной категории судов является Конвенция SOLAS 1999 года.

На сегодня доля балкеров (навалочных грузовых судов) в общей структуре торгового флота составляет 21%. Их крупнейшими операторами выступают Панама, Греция, Япония, Китай. Значительная часть мирового судостроения сухогрузов приходится на Южную Корею и другие азиатские страны (82% всего нового производства).

По прогнозам специалистов объем балкерного флота для перевозки массовых неупакованных грузов в дальнейшем будет только увеличиваться.

Первоначально погрузка/выгрузка сыпучих грузов проводилась самыми примитивными технологиями, в результате чего обработка некоторых судов могла занимать более месяца. Но в скором времени появились ленточные конвейеры, существенно упростившие выполнение грузовых операций.

Если первоначально торговый флот был паровым, то в 1911 году появилось первое навалочное грузовой судно с дизельной силовой установкой, ставшей в дальнейшем классической для судов гражданского флота. По мере развития технологий происходило постепенное увеличение размера балкеров, в результате чего на сегодня сформировалась развернутая система их классификации по нескольким признакам.

 

В судостроении сегодня существуют строгие требования и нормативы выполнения работ. Для сухогрузного флота основным нормативом выступают Общие конструктивные правила строительства (CSR), соответствие которым выступает дополнительным плюсом при оценке того или иного морского судна.

В соответствии с требованиями СОЛАС для морских судов проводится Расширенная программа обследования судовых корсусов (ESP), которая определяет пригодность судна к дальнейшей эксплуатации.

Применяются к ним все стандартные требования обеспечения безопасной перевозки грузов морем, защиты экологии, требования пожарной безопасности и соблюдения норм охраны труда экипажей.

 

В настоящее время для сухогрузов используется стандартная система классификации морских судов, основанная на показателях грузоподъемности и способности проходить через основные судоходные каналы.

В зависимости от размеров судна принято выделять следующие размеры навалочных судов:

 

Мини-Балкеры.

Эти суда имеют дедвейт менее 10 тысяч тонн. В их конструкции предусмотрено менее 5 трюмов, а сами они зачастую используются для перевозки не только навалочных, но и генеральных грузов.

 

Малые сухогрузы.

Их дедвейт колеблется в пределах 10-25 тысяч тонн, число трюмов также меньше пяти. Это универсальные суда для генеральных и сыпучих грузов.

 

Handy Size.

Категория морских судов с дедвейтом 25-40 тысяч тонн и пятью трюмами. Они универсальны по роду перевозимых грузов.

 

Handymax.

Балкеры дедвейтом 40-60 тысяч тонн. Их конструкция предусматривает наличие пяти трюмов. Чаще всего они возят массовые грузы (уголь, зерно), но могут применяться и для перевозки генгрузов, например, металла.

 

Panamax.

Подобные суда имеют дедвейт до 100 тысяч тонн и ограничения по размерам, позволяющие проходить Панамским каналом (максимальная ширина корпуса 32,2 метра). Конструкцией предусматривается наличие 7 трюмов, а используют их в большинстве случаев для массовых навалочных грузов.

 

Post-Panamax.

Балкеры новой постройки с увеличенным до 120 тысяч тонн дедвейтом, рассчитанные на проход через новые шлюзы Панамского канала. На таких судах может быть до 9 трюмов.

 

Capesize.

Это крупные специализированные суда до 200 тысяч тонн, предназначенные для перевозки сыпучих грузов между Европой и странами Азии с проходом через Суэцкий канал. Такие суда не обладают собственными механизмами для погрузки/выгрузки.

 

VLBС.

Тоннаж этих гигантов превышает 200 тысяч тонн, они создавались для плавания вокруг Африки и лишены каких-либо механизмов для проведения погрузочно-разгрузочных работ. Количество трюмов от 9 и больше.

 

 

 

Еще одно классификационное деление балкеров предусматривается по конструкции корпуса:

 

Обычный сухогруз.

Его корпус предусматривает разделение на трюмы, закрывающиеся сдвижными крышками. На палубе установлены краны и другие грузовые устройства для проведения погрузки/выгрузки своими силами. Особенно это актуально для портов, имеющих слабую техническую оснащенность. В зависимости от размеров такие суда могут иметь до 9 трюмов и больше. Подобные Bulker получили на сегодня наибольшее распространение за счет своего универсализма и возможности работы с широкой номенклатурой грузов.

 

Комбинированные балкеры.

Это более дорогостоящая категория судов, обладающая возможностью перевозки в трюмах жидких грузов, например, сырой нефти. Соответственно их конструкция более надежная, а на борту предусмотрена система трубопроводов для перекачки, что является их основным визуальным отличием. Пик развития данного типа судов, имеющих сокращенное английское обозначение (OBO) пришелся на 70-е годы, но в последнее время их становится все меньше.

 

Gearless Bulk.

Группа судов, не предусматривающая наличия собственного кранового и иного погрузочно-разгрузочного оборудования. Грузовые операции проводятся исключительно силами портовой инфраструктуры. Чаще всего это большие по размерам суда, работающие между портами, обладающими высокоэффективными перегрузочными комплексами. Основным их преимуществом выступает экономичность в эксплуатации за счет меньшего количества оборудования на борту и сокращенного экипажа.

 

Саморазгружающиеся балкеры.

Специализированные суда, оборудованные конвейерами и другими оборудованием для выгрузки груза. Наличие на борту таких систем позволяет проводить выгрузку в любых условиях, в том числе на рейде с перегрузкой на баржи или у необорудованных причалов. В результате для таких судов практически не существует ограничений при работе.

 

«Лейкерс».

Специализированный тип небольших балкеров, предназначенных для работы на Великих озерах в Соединенных Штатах и Канаде. Они адаптированы для прохода через шлюзы, поэтому их максимальные размеры не могут быть больше 300х32 метра при осадке до 15 метров. Для небольших Lakers характерно переднее расположение рубки, а эксплуатация в пресной воде делает их более долговечными.

 

BIBO.

Современный тип балкеров, предусматривающий фасовку изначально неупакованного груза в биг-беги или иную тару в процессе погрузки. В результате погрузка осуществляется навалочного груза, а выгрузка уже ведется генерального груза в таре. Такая способность судов высоко ценится на рынке, но сами они намного более дорогостоящие в сравнении с традиционными балкерами. Основным преимуществом при этом выступает сокращение времени нахождения в порту выгрузки за счет более высокой производительности работы.

 

Балкеры с открытыми трюмами.

Суда этого типа не имеют традиционных крышек, а их внутреннее грузовое пространство максимально открыто для выполнения грузовых работ. Они могут использоваться для перевозки леса, а выполнение грузовых работ осуществляется посредством судовых портальных кранов с возможностью навески различного грузозахватного оборудования.

 

Среди всего многообразия балкеров существуют также специализированные суда, изначально строившиеся под работу в определенных географических зонах и даже отдельных портах.

Среди них стоит выделить:

 

Karsarmax.

Такие суда строили специально для работы в порту Камсар на острове Новая Гвинея, откуда в больших количествах вывозится рудное сырье. Их особенностью является максимальная длина корпуса в 229 метров, что несколько превышает длину балкеров Panamax.

 

Newcastlemax.

Это очень крупные суда, предназначенные для вывоза навалочных грузов из австралийского порта Ньюкасл. Максимальная длина корпуса при этом может достигать 300 метров, а ширина 50 метров.

 

Setouchmax.

Серия сухогрузов, предназначенных для работы во Внутреннем японском море. Основным ограничением здесь выступает дедвейт судна, установленный на уровне 203 тысяч тонн.

 

Seawaymax.

Данный тип судов спроектирован под прохождение по реке Св.Лаврентия в Канаде, а точнее ее шлюзы. Поэтому максимальная длина их корпусов ограничена величиной 226 метров, а осадка не может превышать 7 метров 92 сантиметра.

 

Malaccamax.

Крупные балкеры для прохождения Малаккским проливом, имеющие дедвейт до 300 тысяч тонн. Ограничения по размерам составляют 300 метров по длине и не более 20 метров по осадке.

 

Dunkerkmax.

Сухогрузы спроектированы для выгрузки в порту Дюнкерка (Франция) и должны иметь длину и ширину корпуса не более 289 и 45 метров соответственно. Максимальный дедвейт ограничен величиной в 175 тысяч тонн.

 

Стоит отметить, что на фоне роста морских перевозок, в том числе массовых навалочных грузов, владельцы основных судоходных каналов провели их модернизацию с целью адаптации под среднее увеличение размеров балкеров торгового флота.