Новые подходы к пожарной безопасности для судов на газовом топливе

    В последнее время в мире увеличивается спрос на морские суда, использующие в качестве топлива сжиженный газ - метанол. Причина этого, как в финансовой выгоде от перехода на него, так и сокращении выбросов углерода в сравнении с мазутом/дизелем. Последний фактор приобретает все большее значение в рамках долгосрочных целей достижения углеродной нейтральности и противодействия изменениям климата.

 

    Вместе с этим анализ существующих методик обеспечения пожарной безопасности на морских судах указывает на необходимость их доработки с учетом возникновения новой категории судов. В первую очередь это касается методик борьбы с пожарами в зоне емкостей с метанолом.

 

    Специалисты компании Survitec провели комплексные пожарные испытания борьбы с пожарами в машинных отделениях для судов с битопливными главными двигателями, способными работать и на метаноле, и на дизельном топливе. Полученные результаты показали, существующие в настоящее время методики борьбы с пожарами для классических судовых двигателей демонстрируют низкую эффективность при переходе на сжиженный газ.

 

    Представители компании Survitec отмечают, судовое топливо метанол имеет иные характеристики в сравнении с дизельным топливом, поэтому пожары с его участием отличаются повышенной агрессивностью протекания. Традиционные системы водяного тумана не способны подавить огонь, как во время возникновения возгораний непосредственно в топливных резервуарах, так и при распылении газа в воздушную среду, например, внутри машинного отделения судна.

 

    Горение метанола предусматривает наличие особой совокупности физико-химических свойств, поэтому быстрое тушение очага горение невозможно, а для успешной борьбы с огнем необходимо применение различных методик пожаротушения.

 

    Метанол или метиловый спирт обладает низкой температурой горения (около 12 градусов). Представители Survitec на основе проведения натурных испытаний установили, системы водяного тумана обеспечивают поглощение значительной части тепловой энергии и вытесняют кислород, затрудняя процессы горения, но в полной мере свою эффективность проявляют при горении дизельного топлива. В случае возгорания спиртов эффективность таких систем пожаротушения заметно снижается.

 

    Представители компании отмечают, судовое топливо метанол находит все большее распространение в практике судоходства, количество судов с подобными силовыми установками увеличивается, что ведет к росту рисков возникновения пожаров на борту. Отсутствие же актуальных протоколов пожарной безопасности снижает эффективность борьбы с огнем и может привести к негативным последствиям.

 

    Переход на метанол действительно становится трендом, например, одна из крупнейших мировых контейнерных компаний Maersk запланировала переоборудование на газовое топливо одного из своих контейнеровозов. Проведенные исследования показали, что для установки емкостей с газом и переводе главного двигателя на новое топливо потребуется полностью поменять штатную систему пожаротушения.

 

    Проведенные исследования показали, для обеспечения необходимой эффективности борьбы с пожаром необходимо пересмотреть многие параметры, например форсунки распыления должны быть перенесены значительно ниже, чем в системах пожаротушения дизельных двигателей. Использование стандартной высоты не позволяет обеспечить борьбу с огнем в емкостях с метанолом в условиях ограниченного пространства трюмов. Необходимы и другие изменения.

 

    В компании Survitec отмечают, что сегодня для дизельного топлива существуют четкие стандарты и регламенты систем пожарной безопасности, а для газового топлива, появившегося относительно недавно, такие нормативы еще только предстоит разработать. Метанол и этанол относятся к топливу повышенного риска, поэтому данная работа должна быть проведена в кратчайшие сроки. Они предлагают обратить внимание на этот аспект, как судовладельцев, так и регуляторные органы национального и международного уровня. Только в этом случае можно будет избежать гибели людей и морских судов.