В иерархии машинной команды электромеханик занимает важное место и в пределах своих должностных обязанностей напрямую подчиняется старшему механику.

 

    Некоторые компании в своем стремлении сокращения затрат на содержание экипажа отказываются от наличия на борту отдельного инженера-электрика, возлагая его обязанности на штатных судовых механиков, чаще всего ответственным за обслуживание электрических механизмов и систем назначается третий механик. Такое решение частично может быть оправдано только на небольших судах с ограниченным количеством средств электроники и автоматики.

 

    Во всех остальных случаях на борту должен находиться профильный специалист, обладающий соответствующими знаниями и компетенциями. Не удивительно, что большинство судоходных компаний не спешит отказываться от электромехаников, а в условиях роста автоматизации современных судов их значение в экипаже только возрастает.

 

    На фоне увеличения значения средств автоматизации на международном уровне были проведения нормативные изменения, призванные укрепить значение судовых электромехаников. В частности, Международной морской организацией в середине 2010 года были внесены поправки в STCW-95, которые еще называют Манильскими поправками, в соответствии с которыми для электротехнического персонала на борту судна вводится обязательная сертификация.

 

    При рассмотрении работы электромеханика на борту судна его должностные обязанности включают в себя:

 

- Обеспечение технического обслуживания и надежной эксплуатации всех судовых электродвигателей, включая установленные на палубе судна.

 

- Обеспечение технического обслуживания и работоспособности всех судовых электрораспределительных щитов, включая системы аварийного управления.

 

- Обеспечение технической готовности и обслуживание противопожарного оборудования на борту, включая средства пожарной сигнализации.

 

- Обслуживание и поддержание работоспособности иных систем сигнализации, предусмотренных на борту.

 

- Техническое обслуживание всех электронных систем и средств автоматизации, установленных на судне.

 

- Обеспечение работоспособности судового навигационного оборудования, включая эксплуатацию навигационных огней.

 

- Содержание в исправном и работоспособном состоянии любых аккумуляторных батарей на борту (аварийного освещения, спасательных шлюпок, аварийного электрогенератора и так далее).

 

- Обслуживание судового холодильного оборудования, установленного в машинном отделении.

 

- Поддержание в работоспособном состоянии судовых систем кондиционирования воздуха в помещениях.

 

- На судах-контейнеровозах электромеханик отвечает за работоспособность перевозимых на борту рефрижераторных контейнеров, подключенных к судовой сети электропитания.

 

- Обслуживание электрических систем судовых кранов, лебедок и иного грузоподъемного оборудования.

 

- Проведение плановых проверок работоспособности оборудования, включая отключение главного двигателя (совместно со старшим механиком).

 

- В процессе выполнения маневров электромеханик находится в машинном отделении для оперативного устранения возможных неполадок по электрической части.

 

 

    Электромеханик может привлекаться для несения вахты в машинном отделении, но с возможностью самостоятельного выбора времени.

    

    Необходимо признать, должность судового электромеханика не является обязательной, но с учетом большого количества электрооборудования, электроники и средств автоматизации обойтись в рейсе без такого специалиста невозможно.