17 февраля 2022 года внимание всего мира привлекла новость о горящем в акватории Португалии морском судне Felicity Ace.

 

    18 февраля экипаж из 22 человек был эвакуирован после тщетных попыток потушить пожар, а судно продолжило дрейфовать в Атлантике с тысячами горящих премиум-автомобилей Volkswagen Group на борту, часть которых была электрическими.

 

    Авто направлялись из Европы в США для продажи, но так туда и не добрались. Огонь тогда бушевал целую неделю, и первые признаки его ослабления появились только через 7 суток после возгорания.

 

    Затонуло выгоревшее судно 1 марта 2022, вместе с остатками 3965 автомобилей премиум-класса с ДВС и 281 электромобилем.

 

    После этого случая весь мир узнал о возгораниях электромобилей на кораблях и в СМИ появились заявления о том, что их литий-ионные батареи увеличивают интенсивность и продолжительность пожаров.

 

    Хотя еще в 2018 году аналогичный пожар на однотипном судне с 3500 автомобилями на борту тушился 9-10 дней, но не привлек такого внимания.

 

    Сначала эти катастрофы почти не освещались в средствах массовой информации. Только когда капитан Жоао Мендес Кабекас заявил агентству Рейтер, что литий-ионные батареи в электромобилях «поддерживают огонь», мировые новостные агентства внезапно вынесли эту историю на первые полосы.

 

    Появились заголовки вроде «Электромобили, возможно, и не вызывали пожар на грузовом корабле, но теперь они превратились в бушующий ад», «Электромобили усложняют тушение пожара на Felicity Ace» и т.п.

 

 

    Первое возгорание тяговой батареи электромобиля на воде произошло на палубе теплохода «Жемчужина Скандинавии» 17 ноября 2010 года, когда он следовал из Осло в Копенгаген.

 

    Автомобиль был самовольно перестроенным голландским энтузиастом Nissan Qashqai. Не совсем исправный аккумулятор был подключен к зарядной станции 220 В опять же через самодельный удлинитель, изготовленный так, чтобы его можно было использовать в нескольких странах.

 

    Суммарная емкость аккумулятора переделанного Qashqai неизвестна. Но в принципе ту ситуацию можно назвать универсальным рецептом потенциальной катастрофы.

 

    В официальном отчете Датского института пожарной безопасности говорится, что возгорание произошло в аккумуляторной батарее, но точную причину установить так и не удалось. На том же пароме были и другие электромобили, но, к счастью, огонь не перекинулся на них. Поэтому случай не привлек внимание СМИ.

 

    Подзарядка переделанного аккумулятора началась при уровне 2% заряда батареи.

Когда вспыхнул пожар, автомобиль был «подзаправлен» на 53%. Система пожарной сигнализации предупредила экипаж о дыме в 5:58 утра, и спринклерная система начала автоматическое тушение. Пожарные из Швеции были спущены на паром с вертолета, они потушили пожар в 7:51 утра. Все пассажиры и члены экипажа, соблюдая правила эвакуации, благополучно высадились. Никто не пострадал.

 

    В ответ на инцидент Датское морское управление временно запретило зарядку электромобилей и других транспортных средств на всех морских судах.

 

 

    Тем не менее, корабль MS Pearl of Scandinavia не остался единственным паромом, на котором вспыхнул пожар из-за электромобиля. В том же 2010-м году были зарегистрированы еще 3 аналогичных инцидента, на паромах:

 

- Commodore Clipper,

 

- Lisco Gloria,

 

- Mecklenburg-Vorpommern.

 

    Во всех трех случаях возгорания на автомобильных палубах тщательно расследовались.

 

    Но только переделанный Qashqai на MS Pearl of Scandinavia стал официально подтвержденным случаем с электромобилем, который стал причиной пожара на морском судне.

 

    Volkswagen возражает: всего три их электромобиля загорелись с 2017 года

 

    Пожары аккумуляторов электромобилей случаются очень редко, этот факт доказали в рамках специального исследовательского проекта EV FireSafe. Volkswagen Group продает электромобили с 2014 года, только в 2021 году было приобретено более 760 000 их машин, но за все время отслеживается только три возгорания литий-ионных тяговых батарей в электромобилях VW.

 

 

    В декабре 2017 года в Германии загорелся e-Golf, в тушении участвовал 21 пожарный.

 

    Это был первый инцидент с электромобилем в стране. После охлаждения батареи и тушения пожара водой весь e-Golf целиком погрузили в емкость с пресной водой, чтобы обнулить риск повторного возгорания.

 

    Причина пожара неизвестна до сих пор.

 

 

    В августе 2021 года владелец VW ID3 отключил свой электромобиль от зарядки на обочине в Нидерландах, посадил своего ребенка в автокресло, а затем заметил дым, исходящий из задней части авто.

 

    Мать и ребенок не пострадали, однако ID3 был полностью уничтожен огнем.

    Причина возгорания до настоящего времени неизвестна. Интересно, что припаркованный сзади Nissan LEAF первого поколения пострадал от пожара, но его аккумуляторная батарея не загорелась.

 

    А затем 13 февраля 2022, владелец ресторана в Брюсселе позвонил в пожарную службу по поводу «горелого запаха». Пожарные обнаружили источник дыма на подземной автостоянке частного жилого дома, где сработала система дымоудаления и отвода тепла из здания. Стоящий там ID3 был полностью охвачен огнем. Он был припаркован отдельно и не подключен к зарядке.

 

    Пожарные изначально не знали, что имеют дело с электромобилем. Транспортное средство было спущено на уровень земли с помощью эвакуатора и погружено в емкость с пресной водой.

 

    Такую технологию тушения бельгийская пожарная служба разработала и начала применять для тушения электромобилей. Интересно, что такой метод подавления/сдерживания огня практикуется в пожарных службах, но не слишком приветствуется производителями электромобилей.

 

 

    Тем не менее, катастрофические пожары на борту морских суден, перевозящих легковые автомобили, случаются. Причем чаще, чем думают обыватели. Вот только некоторые примеры таких грандиозных ЧП:

 

- В феврале 2017 года у MV Honor произошел пожар на верхней палубе, вызванный соленоидом стартера.

 

- На Auto Banner был перегретый автомобиль, что привело к возгоранию в мае 2018 года.

 

- Grande America затонул в марте 2018 года в результате возгорания.

 

- В канун Нового 2018 года «Искренность Эйс» сгорела, погибло пять членов экипажа.

 

- Судно «Алмазное шоссе», на котором находилось 6300 автомобилей, было потеряно в июне 2019 года из-за сильнейшего пожара.

 

    Однако истинных причин этих пожаров установить не удалось, как и доказать их связь с электромобилями. Единственно, что доподлинно известно – тушение возгораний литий-ионных аккумуляторов сложно в любой ситуации, тем более на плавучем судне.

 

    Дело в том, что соленую морскую воду нельзя использовать для тушения горящих литий-ионных аккумуляторов.

 

    Несмотря на недоказанность причинно-следственных связей, все эти инциденты привели к тому, что владельцы паромов и судов приняли новые меры безопасности при перевозке электромобилей.

 

    Это разумно, учитывая очевидный потенциальный риск транспортировки электромобилей на судах. В первую очередь в условиях морской качки есть высокий риск неконтролируемого движения груза с повреждением аккумуляторной батареи и инициировании теплового разгона. Так называется неконтролируемая химическая реакция внутри аккумуляторных элементов, приводящая к их возгоранию.

 

    При этом ряд мировых экспертов по батареям доказали, что литий-ионные батареи при низком уровне заряда (менее 50%) — не способны поддерживать тепловой разгон.

 

    В от почему United European Car Carriers (UECC, т.е. компания, специализирующаяся на перевозке авто), установила минимум 20% и максимум 50% заряда электромобилей, подлежащих пассивной транспортировке.

 

    Гибридные же модели должны перевозиться с отключенным режимом EV. Следом все морские автоперевозчики установили эти простые правила.

 

 

    Некоторые судовладельцы прибегли к более радикальным противопожарным мерам.

 

    Так, норвежская компания Havila Voyages, занимающаяся паромными переправами, с января 2023 полностью отказалась от перевозки электромобилей.

 

    Представитель компании заявил, что руководство Havila Voyages признает факт того, что электромобили загораются не чаще обычных машин с ДВС.

    

    Однако риски в море многократно увеличиваются с учетом уже доказанного факта: в случае возгорания литий-ионной батареи ее невозможно потушить соленой морской водой. Попытки это сделать приводят к усилению пожара.

 

    Управляющий директор Havila Бент Мартини добавил, что при возгорании транспортных средств на электрической или водородной тяге приходится вызывать внешних спасателей, а за время ожидания их прибытия опасности подвергается не только корабль, но и сам экипаж. Взвесив все «за» и «против» норвежцы пришли к выводу, что лучше не рисковать.

 

    Это стало неприятной новостью для любителей самого популярного и недорогого способа доставки автомобилей из Европы на восток – на паромах.

 

    Теперь для многих из них остается только один (сухопутный) путь перегона, что негативно скажется на цене услуги и машины в целом, а она и так немалая.

 

 

    Несмотря ни на что, после всех неприятностей большинство крупнейших мировых судоходных компаний оптимистично оценивают свою способность обслуживать этот растущий сектор.

 

    В настоящее время все работают над тем, чтобы обеспечить комфортную инфраструктуру для быстрой и безопасной зарядки электромобилей в порту. Возможно, и на борту судна, но после прибытия.

 

    О том, что данный сектор грузоперевозок вопреки всему будет расширяться, никто не сомневается.