В 1880-1900 годы бурный рост Донецкого бассейна вызвал резкое объема перевозок угля и хлеба в порты Азовского моря. Так же было принято создать шлюзовые системы Северского Донца и Нижнего Дона.

    Данный проект шлюзования реки Дон от хутора Калач до впадения в него Северского Донца, был разработан Н.П. Пузыревским. А в 1911-1914 годах было построено шесть гидроузлов Северско-Донецкой шлюзованной системы, а в период с 1914 по 1919 годы гидроузел № 1 у станицы Кочетовской.   

Строительство гидроузла началось в годы Первой мировой войны, в том числе с использованием труда военнопленных среди них были и немцы, и австрийцы, и венгры.

    Но уже в 1918 году все военнопленные были сняты с работы и в дальнейшем были отправлены на родину.

    В 1928-1932 годах было построено дополнительные отверстия плотины для водослива с широким порогом шириной 40 метров. 

В 50-60 е годы прошлого века, после ввода в эксплуатацию Волго-Донского канала, старый Кочетовский шлюз уже требовал ремонта. Габариты этого шлюза стали серьезным препятствием для судоходства, потому что суда нового поколения, просто не могли помещаться в шлюз.

    В дальнейшем шлюз был реконструирован с габаритами таких же сооружений Волго-Донского канала. Габариты камеры составили 145 на 17 метров. Были построены верхние и нижние причальные направляющие, так же появились здания механизмов с центральным пультом управления, настроены парапеты камеры, проведена замена электромеханического оборудования шлюза.

    Но уже к 1990 годам гидроузел снова устарел. Расширение габаритов старой шлюзовой камеры было признано нерациональным. Легче было построить рядом новый со старой камерой  шлюз стандартных габаритов, который возьмет на себя поток больших судов. Данный проект реконструкции со второй нитки шлюза был разработан в 1990 году, но его реализация помешали события, приведшие к развалу государства. И лишь в 2001 году проект был возобновлен.

    В декабре 2006 года было успешно проведено техническое испытание шлюза с пропуском грузового судна. Первый пропуск шлюза состоялся 1 апреля 2008 года. 

    Вход в эксплуатацию второй нитки шлюза позволил решить задачи:

- Обеспечить безопасные условия судоходства на межбассейновом соединении Азов – Астрахань;

- Повысил конкурентоспособность российской части международного транспортного коридора «Север – Юг»;

- Увеличил пропускную способность водных путей на участке Азов – Волгоград на 7,3 млн тонн грузов.

 

    Строительства второй нитки шлюза имеет особою значимость, что способствует развитию экспортно-импортных перевозок на участке от Астрахани до Азовского моря.

    Коллектив гидроузла отпраздновал свое 90-летие 3 июля 2010 года.